Почему американские прицепы значительно лучше и дешевле европейских? И, тем не менее, американских прицепов нет на европейском рынке. Ни у дилеров, ни на выставках. В чем причина? Ведь европейский рынок очень большой. Спрос в Европе на такую технику очень высокий. Американских прицепов в Европе нет. Почему?

Чтобы получить ответ на этот вопрос, давайте разберемся, чем американские прицепы отличаются от европейских.

Сравнение систем горячего водоснабжения и канализации европейского и американского прицепа

Биотуалет

В американских прицепах нет 20-литровой кассеты биотуалета, с которой нужно возиться каждый день, а именно, искать сливной туалет в кемпинге или на дороге и сливать туда наши биологические жидкости, часто пачкаясь сами знаете в чем. Кроме того, по закону подлости и в силу малого объема европейская кассета имеет привычку заполняться именно по ночам, где сигнализацией служит не лампочка в туалете европейского прицепа, а удар локтем в бок от вашей жены в 3 часа ночи, после которого вы, сонный, идете искать ближайший слив из кассеты туалета в радиусе сотни метров от вашего европейского прицепа.

В американском прицепе все по-другому. Объем бака черной воды — этих самых ваших биологических жидкостей — составляет 139 литров. В самых маленьких прицепах — 118 литров. То есть в 6–7 раз больше, чем в европейских прицепах. Это значит, что во время пребывания в кемпинге или в свободном месте отдыха вы в течение 7 дней вообще не думаете о сливе черной воды. Тогда как хозяева европейских прицепов во время отдыха постоянно анализируют — где септик, где ближайшие кусты (бывает и такое), где ближайший туалет, когда сливать.

Слив черной воды, если вы отдыхаете в одном месте более 10 дней и допустили полное заполнение бака, в американском прицепе также очень хорошо продуман. Допустим, вы в определенном месте хотите отдохнуть еще пару дней, а бак черной воды уже заполнен. В этом случае не надо вывозить весь прицеп куда-нибудь на обочину и возвращаться обратно. Достаточно слить воду в специальный вывозной бак на колесах, зацепить за фаркоп вашего тягача и отвезти его в туалет, но такое бывает очень редко, так как бортового бака более чем достаточно для отдыха в течение 7–10 дней.

Горячая вода

В американских прицепах все бойлеры — устройства по подготовке горячей воды — работают как от газа, так и от электричества. Тогда как в европейских прицепах все бойлеры электрические. Газовые бойлеры в европейских прицепах — дорогая опция. В американских прицепах все бойлеры проточные, а в европейских — накопительные. Что это значит? В американских прицепах, в проточных (безбаковых) бойлерах во время протока вода успевает мгновенно нагреться и сразу отправляется к потребителю, тогда как в европейских вода сначала должна накопиться в баке, там нагреться и только потом поступить к потребителю. Отсюда и название — проточный бойлер или накопительный. Как следствие, в американском прицепе горячая вода есть всегда, а в европейском, после того как израсходован накопительный бак, нужно ждать новой порции горячей воды.

Система Suburban Nautilus IW60RL

В связи с тем, что в американских прицепах установлены проточные безбаковые бойлеры, в них появилась техническая возможность установки системы Suburban Nautilus IW60RL. Эта система гоняет холодную, остывшую в трубах прицепа воду по кругу, пока она не нагреется. Как только вода нагреется до нужного уровня, происходит её автоматическая подача потребителю. Согласитесь, насколько это важно в условиях автономности. В европейских прицепах такого нет. Воду приходится сливать в канализацию, пока она не нагреется.

Об этом нужно рассказывать, и все это следует показывать на европейских выставках, но никто этого не делает.

Холодное водоснабжение. Возможность установки в прицепе стиральных и посудомоечных машин

Холодное водоснабжение в американских прицепах точно такое же, как у нас дома, а именно: трубопроводная система американских прицепов всегда находится под давлением, которое создает не только водопроводная сеть, но и бортовой насос прицепа, что позволяет в американском прицепе устанавливать стиральные и посудомоечные машины.

В европейском прицепе создание постоянного давления в трубопроводной системе возможно только в кемпингах при установке соответствующего дополнительного оборудования, а вне кемпингов постоянное давление воды вообще невозможно, так как давление воды создается только при открытом кране микрокнопкой, что исключает установку в европейский прицеп стиральной или посудомоечной машины.

Отопление и кондиционирование воздуха

Кондиционирование воздуха

Отопление и кондиционирование воздуха заслуживают отдельной статьи, но я постараюсь рассказать об этом здесь и сейчас. Не нужно быть дипломированным инженером-теплоэнергетиком, кем я являюсь, чтобы понимать, что теплый воздух всегда стремится вверх, а холодный — вниз.

Если вы в помещении, посмотрите вокруг себя. Теплообменные батареи, отапливающие ваше помещение, — внизу, а панели сплит-систем, охлаждающие его, — вверху. Благодаря такому расположению теплообменников обеспечивается естественная циркуляция воздуха и создается комфорт в помещении, к которому мы все так привыкли.

Европейские производители туристических прицепов, судя по всему, академий не кончали и интеллектом не избалованы. Они начали устанавливать кондиционеры внизу под кроватью, а шланги от них с рефлекторами ставить в нижней части прицепа. Ни о какой естественной циркуляции не может быть и речи. В результате, чтобы в жару хоть как-то охладиться, нужно сесть напротив рефлектора и направить его на себя. Удовольствие не из приятных.

В американских прицепах все кондиционеры устанавливаются только в потолке. Кроме того, внутри крыши проложены воздуховоды, доставляющие холодный воздух в соседние помещения.

Теплый пол

Теплый пол в американских прицепах — это произведение инженерного искусства. Сейчас объясню почему. Дело в том, что у всех американских прицепов очень высокий клиренс. Это необходимо для увеличения проходимости прицепа. Но этот высокий клиренс имеет еще одно предназначение. Благодаря ему под полом можно разместить бак серой воды. Серая вода — это то, что сливается в бак после мытья рук, посуды и т. д.

Под полом размещается бак серой воды, вокруг него прокладываются шланги с теплым воздухом от котла, и все это обшивается полипропиленом. В результате мы получаем мощный аккумулятор тепла, который создает еще и не требующий затрат теплый пол, работающий от газа. И все это не дополнительная опция, а штатно устанавливаемое оборудование по умолчанию. В американских прицепах, чтобы пол был теплым, не нужно сетевое электричество. Он всегда теплый везде. Даже вне кемпингов.

В европейских прицепах клиренс значительно меньше. Это не позволяет размещать под полом баки серой воды, а значит, европейский прицеп лишен тепловой подушки. Если у европейского прицепа не установлена опция теплого пола, то в сильные морозы с ним путешествовать очень неудобно. Пол европейского прицепа, даже несмотря на то, что в нем тепло, очень холодный, а единственная часть нашего тела, которая всегда соприкасается с какой-то поверхностью, — это наши ноги. Зимой в европейском прицепе, не оборудованном опцией «теплый пол», жить невозможно, особенно детям.

Европейские прицепы в качестве опции можно оборудовать теплым полом, но он будет работать только от электричества 220 В, а это значит, что вне кемпингов пол будет всегда холодный. Для комфортного проживания в европейском прицепе зимой нужен кемпинг, а с учетом того, что в зимнее время большинство кемпингов закрыто, самые интересные зимние путешествия с европейскими прицепами становятся невозможны.

Несколько лет назад производители европейских прицепов начали предлагать в качестве дополнительной опции теплый пол от системы отопления Alde, что было, на мой взгляд, не совсем грамотным решением. Еще в вузе, учась на факультете тепловых электрических станций, нас учили: нельзя устанавливать теплообменные трубки в разные жесткие среды в транспортных системах. Производители европейских прицепов так и сделали. При заключении сделок я своим клиентам категорически не рекомендовал устанавливать такой несовершенный теплый пол. В итоге я оказался прав. Все прицепы с таким вот «мокрым» теплым полом потекли.

Теплый пол Alde в европейском прицепе

Общее отопление

На эффективность отопления в американских прицепах положительно влияет слайдер — выдвижная стена. Почему?

Если взять обычную длинную трубку с запаянными концами с температурой воздуха внутри примерно 30 градусов и поместить ее в холодную среду, то через некоторое время внутри трубки воздух посередине будет теплее воздуха по ее краям. Разница температур внутри и по краям будет большой.

Если трубку в середине сделать толще, то разница температур в середине и по краям будет меньше. То есть трубка прогревается равномернее тогда, когда она утолщена в середине.

Это утолщение и есть выдвижная стена — слайдер.

Благодаря слайдерам американские прицепы прогреваются более равномерно. У американских прицепов есть климатический сертификат, который выдают при условии разницы температур в 0,5 градуса Фаренгейта по краям и внутри прицепа при внешней температуре −16,5 градусов Цельсия.

Рама американского и европейского прицепа

Рама — это главный элемент конструкции любого прицепа. Это как фундамент дома: чем он толще и прочнее, тем дольше простоит дом и дальше проедет прицеп.

Толщина рамы американского прицепа составляет 3,8 мм.

Толщина рамы европейского прицепа составляет 3,3 мм.

Элементы конструкции рамы американского прицепа соединены заклепками, как это сделано у самолета. Заклепки дают свободу отдельным элементам конструкции при больших нагрузках, что полностью исключает риск возникновения усталостных трещин рамы американского прицепа.

Элементы конструкции рамы европейского прицепа скручены болтами, а это увеличивает риск возникновения усталостных трещин рамы европейского прицепа.

Основания рам американских прицепов цельные. В них нет стыков, болтовых соединений и швов.

Основания рам европейских прицепов состоят из нескольких секций, что крайне отрицательно сказывается на долговечности всего прицепа. Болтовые соединения основания рамы европейского прицепа служат для облегчения транспортировки рам из Китая в Германию.

Китайские рамы дешевле. Именно поэтому их закупают в Китае и оттуда транспортируют в разобранном виде в Европу. Что в итоге получается? В случае, если болтовые соединения рамы европейского прицепа ослабляются, она изгибается и приобретает коромыслообразный вид. А в связи с тем, что к раме европейского прицепа крепится вся мебель, она приобретает гармошкообразный вид, и, в свою очередь, на стенах прицепа появляются волны.

Этих явлений, конечно же, в американских прицепах нет.

Стены европейских и американских прицепов

Слайд (выдвижная стена американских прицепов)

Выдвижные стены есть только в американских прицепах. В европейских прицепах выдвижных стен нет.

Причина отсутствия выдвижных стен в европейских прицепах — материалы, из которых они сделаны. Согласитесь, очень трудно, практически невозможно вмонтировать выдвижную стену в фанерный каркас европейского прицепа.

В американском прицепе каркас из алюминия, поэтому наличие слайдера там легко объяснимо.

Материалы стен европейского и американского прицепа

Стены европейских прицепов выполнены из прямого алюминия, а основанием служит фанера.

Прямой алюминий подвержен трещинам из-за температурного расширения и сжатия. Дело в том, что, расширяясь или сжимаясь, такой алюминий не имеет свободы, в результате чего появляются трещины. Причем они появляются именно в углах двери.

Об этом явлении инженеры узнали в начале 50-х годов прошлого века на заре реактивной гражданской авиации. Именно из-за таких трещин в углах квадратных иллюминаторов произошло несколько катастроф британского пассажирского самолета Comet 4. Тогда правительство потратило миллионы фунтов стерлингов, чтобы выяснить причину. Именно поэтому сейчас все иллюминаторы в пассажирских самолетах закругленные. В авиации это явление стало критическим, а в производстве европейских прицепов — просто неприятным.

В американских прицепах стены, выполненные из алюминия, имеют гофрированную структуру, что предотвращает появление усталостных трещин.

Каркас европейских прицепов выполнен из фанеры. Это не позволяет устанавливать на европейские прицепы слайды (выдвижные стены) и маркизы, выдвигающиеся нажатием на одну кнопку. Маркизу европейского прицепа нужно устанавливать долго и вдвоем.

Каркас американского прицепа выполнен из алюминия, что, соответственно, позволяет ставить автоматическую маркизу, снабженную электродвигателем, и слайд (выдвижную стену). Кроме того, маркиза американского прицепа при усилении ветра задвигается автоматически.

В европейском же прицепе маркизу нужно устанавливать вручную, и она не задвигается автоматически при усилении ветра, что способствует ее частым поломкам.

Большинство американских прицепов и автодомов, помимо стен из гофрированного алюминия, имеют стены из материала AZDEL. AZDEL — это новая технология в производстве домов на колесах. AZDEL — это современный композитный материал, представляющий собой смесь полипропилена (термопластичной смолы) и стекловолокна. Он выпускается в виде легких, но чрезвычайно прочных панелей. В отличие от дерева, Azdel совершенно не впитывает влагу. Это значит, что он не гниет, не покрывается плесенью и не расслаивается при попадании воды. Этот композит примерно на 50% легче, чем традиционная фанера аналогичной толщины. Это снижает общий вес прицепа. Теплоизоляционные свойства у панелей Azdel в три раза выше, чем у дерева. Также материал обладает отличным звукопоглощением. Он устойчив к ударам и проколам. Кроме того, Azdel не выделяет токсичных газов (включая формальдегид) и не имеет запаха.

У европейских прицепов нет стен из AZDEL.

Крыша американского и европейского прицепа

Крыша американского прицепа выполнена из специального материала — олефина. Олефины — это непредельные углеводороды с двойной связью, а также прочная синтетическая ткань из полипропилена. Для уменьшения шума дождя в этот материал добавляют каучук. Это позволяет ходить по крыше, например, для того, чтобы мыть солнечные панели или установить дополнительный груз. Подтверждением тому служат устанавливаемые сзади лестницы на крышу.

В европейских прицепах крыша выполнена из простого пластика. По крыше европейского прицепа ходить категорически запрещено.

Оборудование, облегчающее установку и зацеп прицепа за тягачом

Лапы прицепа

В большинстве американских прицепов выдвижные лапы оборудованы электродвигателями. Установить прицеп в месте отдыха или парковки можно нажатием на две кнопки. Кроме того, на некоторых американских прицепах установлена система автоматической установки параллельно горизонту.

Это очень важные опции. Мы устанавливаем прицепы, как правило, уставшие, после длинной дороги. Если нам нужно чего-то крутить и выверять, это не принесет нам большого удовольствия. В американском прицепе эта проблема решена.

В европейском прицепе ничего подобного нет. Владельцам этих прицепов нужно, уставшими, крутить и выверять.

Подсоединение и отсоединение от тягача

Сцепное устройство американского прицепа снабжено электродвигателем, что позволяет прицеп легко отцепить и легко зацепить за тягач нажатием на одну кнопку.

Ни в одном европейском прицепе нет на зацепном устройстве электродвигателя. Там при зацепе или отцепе от тягача нужно физически работать — крутить передачу винт-гайка.

Ходовые свойства американских и европейских прицепов и нагрузка на шар сцепного устройства

Расположение осей

В европейском прицепе оси расположены посередине рамы прицепа. То есть европейский прицеп в движении представляет собой маятник. Стоит только при скорости более 90 км/ч обогнать ваш прицеп минивэну со скоростью 140 км/ч, как европейский прицеп сразу попадает в раскачку (рысканье), что может привести к серьезному ДТП. Ну а если распределение массы европейского прицепа происходит в заднюю часть, скоростные характеристики прицепа в плане возникновения раскачки ухудшаются.

Именно поэтому на европейском прицепе нельзя сзади ставить дополнительные генераторы и грузы.

В американском прицепе оси смещены назад. То есть американский прицеп является маятником с сильно смещенным центром тяжести, и его в раскачку ввести если не невозможно, то очень сложно. Это позволяет увеличить скорость буксировки прицепа до 140 км/ч. Делает саму буксировку более устойчивой. Смещение осей назад в американском прицепе позволяет устанавливать сзади бортовые генераторы и различные грузы.

Нагрузка на шар фаркопа тягача

В связи с тем, что в европейском прицепе оси расположены посередине, нагрузка на шар фаркопа небольшая. Именно поэтому все европейские прицепы в этом плане подходят ко всем европейским тягачам. В соответствии с европейским стандартом нагрузка на шар фаркопа не должна превышать 140 кг.

В американском прицепе оси смещены назад, и нагрузка на шар фаркопа выше. В случае, если нагрузка на шар фаркопа тягача выше 140 кг, то нужно применять только рамный тягач, которых в Европе почти не производят. Вот список американских прицепов, у которых нагрузка на шар ниже 140 кг. Именно они подойдут к европейским нерамным тягачам.

Крепление стен прицепа к раме

В связи с тем, что в европейском прицепе в качестве каркаса используется фанера, именно она крепится к раме с помощью деревянных болтов — так называемых нагелей или шкантов. Такое деревянное соединение крайне ненадежно и не предназначено для больших циклических нагрузок, которые действуют на европейский прицеп. Из-за этой конструктивной недоработки — фанерного каркаса — европейский прицеп со временем превращается в башмак, у которого оторвалась передняя подошва. Пол от стен отрывается именно впереди, так как туда, как правило, устанавливают дополнительный бак с водой. Прицеп превращается в башмак, у которого передняя подошва сделана из свинца.

Отрыв пола прицепа происходит в самое неподходящее время — во время путешествия. В образовавшуюся щель попадают провода европейского прицепа, и стены и пол, как челюсти крокодила, начинают жевать их.

В американском прицепе каркас выполнен из прочного алюминия. Именно он крепится к раме прицепа. Пол американского прицепа никогда не отрывается от стен прицепа.

Клиренс, внедорожные качества, подвеска и амортизаторы прицепа

Проходимость

Клиренс европейского прицепа составляет 21–23 см.

Клиренс американского прицепа доходит до 70 см.

В некоторых американских прицепах устанавливается независимая подвеска, позволяющая буксировать прицеп с высокой колеей. Американские прицепы для охотников и рыболовов, такие как NoBo и Winnebago, позволяют преодолевать глубокие броды рек.

Все американские прицепы считаются внедорожными.

Европейские прицепы предназначены только для хороших дорог.

Амортизаторы и подвеска

Все европейские прицепы имеют только резино-жгутовые амортизаторы. Со временем они изнашиваются, и раз в год их нужно менять.

Их износ означает уменьшение клиренса с 21 см до 17–18 см. Это крайне неприятное явление, так как европейский прицеп чуть ли не волочится по земле. Выходом из ситуации является смена осей. Это дорогостоящая процедура. Или установка прокладок, которые поднимут клиренс, но не улучшат амортизационных свойств.

В американских прицепах стоят рессоры. Это очень крепкие упругие элементы, которые не нужно менять, а в случае поломки их можно заменить в любом сервисе для грузовых автомобилей в любых дорожных условиях.

Мебель европейских и американских прицепов

Мебель американских прицепов выполнена из натурального дерева.

Мебель всех, без исключения, европейских прицепов выполнена из деревозаменителей.

Холодильники европейских и американских прицепов

Почти все европейские прицепы оборудованы абсорбционными холодильниками.

Главными недостатками таких холодильников являются низкая эффективность (малый коэффициент полезного действия) и высокое энергопотребление при работе от электричества.

Основные минусы абсорбционных систем — низкий КПД и производительность: холодильная мощность таких аппаратов заметно ниже, чем у стандартных компрессорных моделей, им требуется больше времени на набор нужной температуры.

Американские прицепы оборудованы компрессорными холодильниками.

Главное преимущество компрессорных холодильников перед абсорбционными — это высокая эффективность охлаждения и способность быстро замораживать продукты до глубоких отрицательных температур (до −18…−20 °C) независимо от жары на улице.

Сравнение стоимости европейского прицепа и его американского аналога